"La segunda oportunidad"

Youtube puede darnos sorpresas como encontrar los viejos programas que el infatigable Paco Costas realizó para TVE en los 70, "La segunda oportunidad". ¿Quién no recuerda aquel Jaguar estampándose contra un inmenso pedrusco en mitad de la calzada? ¿Y cómo luego por arte de magia (y moviola) el bicho volvía a la vida? Y nuestro "cascadeur" favorito, Alain Petit, saliendo ileso de cuanto porrazo se metía entre 1500, Simcas y Renaules...

Os dejo esta joya, auténtico documental de arqueología mecánica de la época. ¿Cuántos modelos reconocéis?

El turismo es un gran invento...

... como decía el título de aquella celtibérica película de Paco Martínez Soria. Un breve post sólo para dar noticia de la aparición de la última novedad de Modeltrans, el Pegaso Monocasco de 1951, un vehículo mítico en la historia de la marca del caballito volador. Una magnífica e impresionante pieza a escala 1/43 realizada en resina, metal y fotograbado, que incluye calcas, y disponible además en dos versiones, Atesa (Automoción Turística Española, S.A.) e Iberia (el kit que se ha venido a casa, je, je).



Más info en la web de Modeltrans

Tengamos los juegos en paz...

La automoción soviética, o rusa en general, es normalmente para los aficionados una gran y perfecta desconocida. Una lástima, porque es interesantísima como pocas: abundante en marcas, repleta de peculiares invenciones, de extraños cacharros, de aparatos curiosos. También está repleta de un dudoso gusto estético (o de ningún gusto...). Pero lo cierto es que, de feos que son, algunos vehículos resultan bonitos.

Un trasto que siempre me ha gustado es el autobús PAZ-672 y todas sus variantes. PAZ (Pavlovsky Avtobusny Zavod) se creó especialmente para fabricar autobuses ligeros y medios, muy enfocados sobretodo a cubrir trayectos rurales cortos por los endemoniados caminos rusos. No en vano, uno de sus primeros productos fue el PAZ-651, basado en el conocido camión GAZ-51. Como resultado, tanto este modelo como todos los desarrollos posteriores de la marca, hacían gala de una rusticidad y robustez impresionantes, pero llevados además al extremo ruso de convertirlos en máquinas incómodas, ruidosas y espartanas a más no poder, casi inhumanas. El ejemplo típico es el PAZ-672, diseñado en 1968 en versiones 4x2 y 4x4, y que es posible ver en casi cualquier situación y lugar de la URSS, ya sea transportando obreros de un Koljós, bomberos en un incendio forestal, soldados en Chernobyl o llevando de gira a las orondas integrantes de un coro de campesinas de Dniepropetrovsk. El PAZ llegaba a cualquier sitio, otra cosa era el estado en que llegaban los huesos o el estómago sus ocupantes...



Bien, el caso es que entre las variantes que he podido recabar, hay dos que me resultan especialmente simpáticas por todo lo que hay detrás. Se trata de dos furgones propiedad de la TV soviética, acondicionados para retransmitir la Olimpiada de Moscú de 1980, sin duda una de las ediciones más "kitsch" y politizadas a un tiempo, por aquello del osito Mischa, el boicot estadounidense, etc, etc.



El PAZ-672 se mantuvo en producción hasta 1989, y prueba de su aguante son los miles y miles que aún siguen dando tumbos por su madre patria, y el "cariño" que la población rural les sigue dispensando...

El Mofletes vuelve a sonreir!

A veces, pocas veces, sucede que los deseos y las ilusiones de la gente se cumplen. Gente sencilla que pone un granito de arena, que mandan un comentario, unas palabras, una queja, un poquito de rabia, un poco de lucidez, de blog en blog y de web en web. Y sucede que se consigue que la vocecita se convierta en vozarrón, y se haga caso y justicia a un viejo cacharro que dió lo mejor de sí años atrás, y que sólo pedía un poco de cariño en su retiro.

Hace unos meses el famoso Mofletes de Avilés poco menos que se veía abocado irremisiblemente a languidecer poco a poco en un rincón, apagado su color rojo, oxidadas sus chapas, muda su sirena e inválido su motor. Y sucede que el alcalde de la ciudad ha cumplido su palabra de conservarlo, y que los profesores y alumnos del Centro Integrado de Formación Profesional de Valliniello han obrado el casi milagro de restaurarlo. Y ahora luce así de espléndido:



Gracias especiales a Pedro Cebrián por la foto, más info en la web de La voz de Avilés .

Y fotos del proceso de restauración en la galería de Pegasoqueestasenloscielos .

Gracias a todos, todos.

La laaaaaarga sombra del faraón

Egipto, tierra de misterios... Este finde le he dedicado un tiempo a rebuscar rastros de los FWD egipcios, como ya dije me sonaba una foto más del modelo LD, pero la sorpesa ha sido mayúscula al hallar varias!

En esta un FWD LD, abandonado en las dunas de la derecha, mientras semiorugas israelíes M5 o M9 avanzan en dirección a Suez:


Aquí otro LD justo en el centro de este caos, a la izquierda un semioruga israelí, lo que parece una tractora Scammel de origen civil y una ambulancia Dodge Power Wagon, a la derecha al fondo juraría que se trata de un White de finales de los años 30 con la famosa cabina diseñada por el Conde DeShafnosky:


Otro LD, este no se esconde! Un cañón de 25 libras con su armón a la derecha.


Una foto impresionante, la que ya comenté que me sonaba: un depósito de material egipcio capturado. Se aprecian varios LDs, un Jeep CJ3B, un International K a la derecha, etc, etc. Lástima no tener esta foto a mayor tamaño, o las restantes que pudieran ser tomadas en el mismo lugar...


Vale, y ahora... ahora todo un hallazgo: otra foto, aunque mínima, del escurridizo FWD Quad, ahí, ahí, en el borde izquierdo, que apenas se le reconoce...

FWD a la sombra del faraón (y 2)

Como ya comentaba en el anterior post, le voy a dedicar ahora unas líneas a este desgarbado y casi desconocido vehículo egipcio, un tractor de artillería FWD que se realizó mediados los años 50 sobre el chasis americano y con carrocería ideada y montada en el propio Egipto. Resulta muy curiosa su forma, casi calcada de la de los Quads canadienses (los CMP de Ford y Chevrolet) y los británicos (Morris, Guy y Karrier) que rodaron por todo el globo durante la SGM. Este peculiar estilo de carrocería se demostró con el tiempo poco práctica, y hacia el final de la SGM los fabricantes de ambos lados del Atlántico habían vuelto a modelos más convencionales y cercanos a los de un camión normal. Resulta curioso pues que Egipto se decidiera a reinventar el diseño original diez años después, que en principio fue ideado así durante los años 30 para favorecer el lavado y limpieza del vehículo en caso de ataques con armas químicas.



Sospecho que el chasis es tal cual el de un LD como los presentados más abajo, pero "tuneado" para el servicio con esas llantas tipo artillería tan "fashion".

Por desgracias esta foto es el único documento conocido hasta la fecha que nos permite ver tan interesante bicho. Si alguien se anima a revisar con lupa toda foto disponible de convoyes egipcios en mitad de las dunas y encuentra algo... que avise.

FWD a la sombra del faraón (1)

La semana pasada, en la habitual cena de maqueteros, mi buen amigo Pere apareció con un libro recien llegado sobre las guerras en Oriente Medio: buenas fotos, texto muy informativo y ameno, argumentos bien hilados... vamos, que sin tiempo de comprobarlo hizo una buena compra. El caso es que mientras degustábamos los correspondientes licores tras la cena, y Pere, Rubén y Michel se dedicaban a despellejar maquetas, yo estaba ahí mirando y remirando fotos, y en concreto una que me llamó la atención desde el primer momento. Esta:



Se trata de un grupo de vehículos egipcios capturados por las IDF en Sharm-el-Sheikh, junto al mar Rojo, durante la campaña de 1956. Los Dodge Power Wagon eran bastante habituales en cualquiera de los dos bandos, los realmente curiosos e interesantes son los otros camiones que aparecen junto a ellos: me resultaban familiares pero no sabía a ciencia cierta qué eran, algo me decía que su origen no estaba en los países del Este (que por entonces ya estaban suministrando equipos al gobierno egipcio de Nasser) y sí había pistas que los podían relacionar con marcas británicas o americanas. Bingo! Repasando libros he podido identificarlos: se trata de los estadounidenses FWD modelo LD, unos 4x4 para 2.500 kilos de carga en todoterreno. Desde el final de la SGM, FWD se había convertido en un suministrador habitual de camiones para el ejército egipcio, y la relación se ha prolongado hasta la actualidad, rodando por las dunas egipcias desde simples pick-ups hasta tractoras portacarros de la firma yanqui. Del modelo LD hubo dos versiones: la inicial como los de la foto superior, y la final como en la siguiente imagen, en que se simplificaron los guardabarros y los faros se montaron independientemnete de estos.



Por cierto, acabo de recordar que en algún lado tengo otra foto de otro convoy capturado. Veré si soy capaz de localizarla.

Y otro día hablaremos de los curiosísimos tractores de artillería sobre chasis de esta serie...