31 diciembre 2007

A la carga con el 2008



Para cerrar año y abrir el nuevo, qué mejor que poner al frente un veterano MAN/ÖAF F8 26.321 (y casi seguro equipado con convertidor de par Voith, a decir del grupo tras la cabina) con placa de Sarajevo todavía ganándose el pan, el gasoil y el aceite por las tortuosas y torturadas rutas de los Balcanes. Ederlezi!

29 diciembre 2007

Bajo dos palmeras

Hurgando por la red salió hace meses esta foto tomada en 1982 en la isla de Granada, en el Caribe, poco después de terminar los combates de aquella guerrita en la cual los USA apisonaron la escasa resistencia que les pusieron las tropas del gobierno granadino y un pequeño contingente de "asesores" cubanos. El camión era tal cual un Berliet GBC 8KT francés, un robusto y fiable 6x6 entregado por miles al ejército francés desde 1961. Lo curioso, aparte de los colores civiles, era el motor, en nada parecido al original francés y visiblemente refrigerado por aire, casi sin duda un Deutz. Curioso rompecabezas...



El misterio al final se ha resuelto en forma del Sonacome M201. SONACOME (SOciété NAtionale de COnstruction MEcanique), es la heredera de la factoría que Berliet estableció en 1957 en la población argelina de Rouïba, 30 kms. al este de Argel capital. En sus comienzos la factoría montaba unidades suministradas en CKD desde la metrópoli, aunque como sucedió en la similar factoría marroquí, conforme pasaba el tiempo buena parte de las piezas pasaron a ser de manufactura local, e incluso con características propias para el mercado argelino. Llegada la independencia, la fábrica se decidió a fabricar el GBC 8KT pero sustituyendo el motor original (un magnífico diesel pero refrigerado por agua) por un KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz) tras la firma de un acuerdo de cooperación del gobierno argelino con la citada marca alemana. El vehículo así motorizado resultaba mejor adaptado al medio y clima de la zona, resultando un buen éxito de ventas, y visto nuestro amigo caribeño, también con algunos resultados en exportación. El mayor éxito de la marca, y que sin duda llenó de orgullo al país entero, fue cuando un equipo de M210 participó en la edición de 1980 del Rally París-Dakar, consiguiendo el primero, tercero y cuarto puestos .

Portugal, envuelto en sus guerras en las colonias africanas de Angola y Mozambique, también se decidió por emplear el GBC 8KT, sin modificar el original. Para ello la MDF (Metalurgica Duarte Ferreira) de Abrantes, adquirió las correspondientes licencias y bajo la marca Tramagal produjo un buen número de ellos, incluyendo un desarrollo local en versión 4x4. A día de hoy, tal cual como ha sucedido en España con los Pegaso 3046 "Egipcios", todavía sobreviven en tierras lusas un buen número de unidades reformadas y encuadradas en los parque sde bomberos forestales del país.

20 diciembre 2007

La extraña belleza de Gilda

No puede decirse que los trolebuses Tipo B de Barcelona, más conocidos como "Gildas", sean un prodigio de estética, pero no puedo negar mi simpatía por ellos. Producto de una época de carestías extremas y necesidades acuciantes, el diseño era de una sencillez y sobriedad pasmosas, por no decir espartano. Como ya comenté aquí, fueron construídos en su parte eléctrica por Maquitrans de BCN sobre chasis Somua-Naval fabricados en Sestao (Vizcaya) y carrozados por Hugas también de BCN. 40 unidades, numeradas de la 550 a la 589, fueron puestas en servicio entre 1941 y 1949, largo período durante el cual el diseño evolucionó en forma de pequeñas modificaciones y detalles.



Este ejemplar, el segundo entregado, rueda por el cruce de la Diagonal con el Paseo de Gracia en el invierno de 1948. Se aprecian detalles típicos de los primeras unidades, como los faros casi centrados en el frontal, hueco ovalado para el gancho de remolque, parabrisas fijo del conductor, una sola ventanilla rectangular en cada hoja de las puertas delanteras, y ausencia de resistencias y su carenado sobre el techo. Eran vehículos de dimensiones muy compactas pero de adecuada capacidad, apreciados por los viajeros pero menos por sus "acalorados" conductores, y llegando a mantenerse en servicio hasta el año 1966. Por desgracia ni un sólo ejemplar o vestigio ha sobrevivido hasta nuestros días...

Carrera de relevos

Una foto de esas con historia detrás: son mediados los 70 y el Cabezón va cediendo paso al Cabina Cuadrada en las líneas de producción de la factoría de Barajas. Un caballito toma el relevo del anterior. El Cabina Cuadrada, diseño nacido de los lápices del italiano Aldo Sessano, es un modelo 1080, mientras el Cabezón muy probablemente sea un 3060, que permaneció en producción hasta el año 1977 pues su robusto chasis 6x4 era ideal y muy apreciado para usos como hormigonera o dumper.



No añado más, las fotos de factoría tienen un sabor especial, me parecen siempre reveladoras de misterios, de duro trabajo, de aroma a electrodo, de genio hecho máquina...

13 diciembre 2007

Un "fenómeno" en Madriles

Para el aficionado a los "hierros viejos" sin duda los años más interesantes son aquellos que corresponden a una de las etapas más tristes de nuestra historia, los años oscuros de lo que fue la posguerra española. Años de escasez, de chapucillas, de improvisación e ingenio, de recuperar y reciclar todo aquello con lo que lograr que un vehículo se moviera, de crear a base de restos cualquier engendro mecánico que pudiera transportar cargas o personas. Años dorados para el aficionado, por la indescriptible variedad y complejidad del parque automóvil del momento: material de preguerra, material llegado durante la misma, material posterior importado quién sabe a base de qué triquiñuelas. Todo ello a su vez agitado y muy mezclado.



Para muestra, esta Phänomen-Granit 25H de mediados los 30. Originalmente una ambulancia llegada sin duda con los alemanes de la Legión Cóndor durante la CGE, casi seguro pasó después algunos años de servicio con nuestras FAS. Retirada y subastada, este espartano vehículo empezó su nueva vida civil convertida en camioneta con matrícula de 1955 (Phänomen construyó un reducido número de versiones camioneta, pero por el estilo general del "apaño" de la foto, el original era una ambulancia). Y aquí vemos, en el año 61, que su traqueteante motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, diseñado 30 años antes, logran moverla todavía por algún centrico rincón de Madrid, en pleno despegue de desarrollismo, andamio, vermú y corbatas. Tras el alemán se distingue el morro inconfundible de un Ford V8 modelo 50/51 de 1936, otro habitual de las rutas de la época.

Ahora, si alguien conociera al tal "V. García, Tel. 279243 Madrid"...