10 marzo 2010

Las cabinas del Mofletes

Llevaba un tiempo dándole vueltas al Pegaso Mofletes, que pese a ser un diseño "bastardo" (por la mecánica basada en el Hispano-Suiza 66 y el estilo de gran influencia italiana), es un Pegaso al que tengo mucho cariño. Y despues de examinar una y otra vez fotos y más fotos, de comparar detalles, proporciones y medidas, al final he decidido escribir más en serio sobre el mismo, en concreto sobre la evolución de su cabina. Debo reconocer que se debe en parte a dos proyectos que llevo entre manos: una maqueta propia a escala 1/43 del modelo de gasolina, y un pequeño proyecto editorial del que ya hablaré en unos meses.



Aparte del logotipo, lo habitual es señalar la rejilla del radiador como gran elemento diferenciador entre los Mofletes Gasolina y Diesel, cuando en realidad hay diferencias, como la posición centrada o baja de los faros respecto a la rejilla o frontal, que modifican y mucho el aspecto. Pero se olvida sobre todo que la estética siguió evolucionando tras el paso al Diesel, especialmente con el cambio de cabina baja a cabina alta, por ejemplo, que conlleva sustanciales diferencias.

Así que tratando de aplicar algo de orden y lógica, he clasificado las cabinas en Serie 1, Serie 2, Serie 3A y Serie 3B. No corresponde a ninguna clasificación oficial, Pegaso no hizo distinción alguna que se sepa entre series de cabinas, pero ayudará mucho a entender qué vemos y de qué hablamos. El Mofletes nació y se desarrolló durante los años más complicados (y seguramente interesantes) en la existencia de la marca: escasez de medios, escasez de materias primas, escasez de todo (bueno, corrijo, de ideas e ilusión no había escasez alguna). Por ello hay variaciones de detalle propios de una serie que aparecen de improviso tiempo después cuando ya están superados. Y otras variaciones que sin relación alguna en el tiempo, aparecen y desaparecen sin motivo aparente alguno (más luego las reformas y apaños de los propietarios). Con todo, se puede apreciar una evolución coherente y sólida que espero haber podido hilar de forma correcta, aunque de seguro habrá cosas que retocar según se investigue y comente más. Vamos a ello!




CABINA SERIE 1 - Pegaso I y II Gasolina

• Cabina baja.
• Cintura recta (la moldura que recorre en horizontal
el lateral de la cabina).
• Ventanillas de las puertas de dos piezas, 1/3 superior fijo.
• Vierteaguas lateral corto (sobre la puerta).
• Parabrisas abatible (2 lunas).
• 1 limpiaparabrisas único en el marco superior del parabrisas.
• Ventanilla trasera rectangular.
• Puertas suicidas.
• Manetas embutidas.
• Asidero en pilar A.
• Posapies grueso con hueco en posición alta .
• Rejilla de 10 lamas anchas con moldura vertical terminada en Y.
• Faros en posición central y embutidos.
• 2 pequeños abultamientos redondos bajo la rejilla.
• Paragolpes ovalado.

Detalles específicos del Pegaso I (y ENASA sin marca):
• Tapa del radiador ovoidal.
• En el ejemplar de la Feria de Barcelona de 1947, la moldura lateral
de las puertas se prolonga unos centímetros en el frontal, y parece
disponer de una pequeña toma de aire o ventilación en la esquina trasera derecha.
Detalles específicos del Pegaso II:
• Tapa del radiador redonda.

Variaciones:
• Caballo de Pegaso azul sobre círculo blanco.
• Manetas salientes ( > últimas unidades?).
• Ventanillas de las puertas completas ( > últimas unidades?).
• Ventanillas laterales traseras curvadas ( > últimas unidades?).
• Posapies fino con hueco en posición baja ( > últimas unidades?).




CABINA SERIE 2 - Pegaso Diesel 125 cv

• Cabina baja.
• Cintura recta.
• Ventanillas de las puertas en una pieza.
• Vierteaguas lateral largo.
• Parabrisas abatible (2 lunas).
• 1 limpiaparabrisas único integrado en la visera.
• 2 ventanillas traseras ovaladas.
• Puertas suicidas.
• Manetas salientes.
• Asidero en pilar A.
• Posapies fino con hueco en posición baja.
• Rejilla de 13 lamas estrechas sin moldura vertical.
• Faros en posición baja y saltones.
• Paragolpes rectangular.

El prototipo eléctrico y el prototipo diesel de faros cuadrados (que incluye regletas de ventilación en las puertas en lugar de las esquinas del frontal + dos pequeños abultamientos redondos bajo la rejilla) se basaron en esta serie.

Variaciones:
• Topes en el paragolpes (> últimas unidades de la serie? > apaños?).
• Pilotos en las esquinas (> últimas unidades de la serie?).
• Cantos internos del parabrisas redondeados ( > parabrisas fijo?)
• 1 limpiaparabrisas único integrado en la parte baja del vidrio.
• Ventanillas laterales traseras.




CABINA SERIE 3A - Pegaso Diesel (coincide con el nuevo motor de 140 cv?)

• Cabina alta (crece de la cintura hacia arriba).
• Cintura curva y más alta en la parte posterior.
• Ventanillas de las puertas en una pieza,
más alta y con borde inferior curvo.
• Toma de aire vertical centrada detrás/sobre la cabina.
• Vierteaguas lateral largo.
• Parabrisas abatible (2 lunas) y más alto.
• 1 limpiaparabrisas único integrado en la visera.
• 2 ventanillas traseras ovaladas.
• Puertas normales.
• Manetas salientes.
• Posapies fino con hueco en posición baja.
• Rejilla de 13 lamas estrechas sin moldura vertical.
• Faros en posición baja y saltones.
• Paragolpes rectangular con topes cromados.
• Pilotos de posición en techo y esquinas inferiores.

Variaciones
• 2 limpiaparabrisas integrados en la visera.




CABINA SERIE 3B - Pegaso Diesel

• Cabina alta.
• Cintura curva y más alta en la parte posterior.
• Ventanillas de las puertas en una pieza,
más alta y con borde inferior curvo.
• Toma de aire vertical centrada detrás/sobre la cabina.
• Vierteaguas lateral largo.
• Parabrisas abatible (2 lunas) más alto.
• Limpiaparabrisas único integrado en la visera.
• 2 ventanillas traseras ovaladas.
• Ventanillas laterales traseras.
• Puertas normales.
• Manetas salientes.
• Posapies fino.
• Rejilla de 13 lamas estrechas sin moldura vertical.
• Faros en posición baja y saltones.
• Paragolpes rectangular con topes cromados.
• Pilotos de posición en techo y esquinas inferiores.
• Intermitentes bajo faros.
• Desaparece el orificio bajo la rejilla ( > últimas unidades?).

Variaciones:
• Topes en el paragolpes simplificados en chapa curvada.

02 marzo 2010

Un francés en las playas de Cádiz

Hace ya meses comentaba por AQUÍ las pruebas que la IM había realizado al magnífico Mowag Eagle IV. Lo cierto es que pocas semanas antes y en el mismo escenario otro vehículo había sufrido también las habituales y exhaustivas perrerías que la IM dedica a todo candidato mecánico a entrar en sus filas y al parecer había puesto alto el listón...





El susodicho era el Renault Sherpa, que la marca del hexágono ha venido desarrollando durante ya unos años a la estela del Humvee y que está demostrando al fin su madurez y posibilidades. Monta un motor de 215 cv capaz así de mover las más de 11 toneladas a plena carga del vehículo (7 en vacío), célula blindada acorde con el Stanag 4569 Level 2A, techo preparado para montar una RWS, ruedas con equipo CTIS, y toda la panoplia de add-ons con que cubrir casi cualquier necesidad del cliente.



Ignoro si el equipo francés tuvo oportunidad de disfrutar las famosas tortillitas de camarones de la zona, pero en todo caso parece que el Sherpa sí dejó buen sabor en la gente que lo probó, aunque muy raro sería (casi imposible) que lo veamos por aquí en servicio.